Si les roues des voitures électriques vous semblent étranges, voici l’explication.

Les roues d’une voiture sont un élément technique d’une grande importance, car elles déterminent la taille des pneus, aussi bien en termes de largeur que de profil, ainsi que le diamètre maximal des disques de frein.

D’autre part, le poids des roues influence également de manière décisive le comportement technique du véhicule. Il s’agit d’un élément important de la masse non suspendue d’un véhicule, qui affecte directement le comportement et l’efficacité de l’amortissement ; ainsi, des roues plus légères contribuent à améliorer la maniabilité et l’efficacité du véhicule.

La taille et la largeur des roues sont étroitement liées à la posture de la voiture et à la sensation de stabilité et de confiance visuelle qu’elle transmet. La surface occupée par les roues par rapport à la taille de la voiture ou des pneus influence également beaucoup l’esthétique globale. De même, leur emplacement, plus ou moins proche des coins de la voiture, et plus ou moins éloignées de son axe longitudinal, joue également un rôle.

L’importance des pneus pour les voitures électriques

Au cours des dernières années, un autre facteur important est entré en jeu pour les pneus : l’aérodynamique. En équipant une voiture électrique de pneus légers et efficaces contre le vent, on parvient à réduire la consommation et à augmenter l’autonomie du véhicule.

Parmi les avantages des pneus des voitures électriques, on note qu’ils nécessitent moins de régénération, en réduisant la charge de travail du frein régénératif ; et qu’ils ont généralement un déport de roue supérieur à celui d’un véhicule à combustion interne. Ainsi, le pneu s’enfonce davantage dans la carrosserie de la voiture.

De plus, le travail aérodynamique de l’ensemble des roues est pris en compte, comprenant également les espaces des passages de roue. Par exemple, une augmentation de 5 % de la différence entre la surface de la roue et l’espace de la roue fait augmenter le coefficient de traînée aérodynamique (CD) de plus de 0,003 points.

Un exemple de performance est celui des roues du nouveau Kia EV9, car elles fonctionnent en alignement avec le flux d’air qui parcourt toute la carrosserie, réduisant la résistance à l’air et dirigeant le flux sur les côtés. De plus, elles sont très légères. Si le coefficient de vide d’une roue en alliage passe en dessous de 8 %, elle devient considérablement plus lourde. Dans l’EV9, l’alliage est utilisé pour le corps de la jante, qui doit garantir rigidité et durabilité, et le plastique est utilisé pour la couverture extérieure, qui n’affecte que l’aérodynamique. Ainsi, une roue équilibrée, à la fois efficace et légère, est complétée.

Ancien mécanicien et passionné d’automobile, je partage ici mon expertise technique et mon regard de connaisseur sur le monde de la mécanique et de l'entretien des véhicules motorisés. N'hésitez pas à échanger avec moi dans les commentaires.
– Pierre Régis